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奇瑞6月总销量达到46496辆同比增长了68

2021-10-09 来源:普洱农业机械网

2019-07-05 08:55:51来源:华龙网-新重庆客户端

自从2010年奇瑞下定决心潜心修炼后,便开始了艰难的战略转型;同时,掌门人尹同跃放出了一句话:宁可跌出前十,也要完成战略转型。的确,奇瑞汽车完成了战略转型,同时销量也跌下去了。众所周知,长时间以来,诸多厂家靠着SUV市场的爆发屡创新高,月月销量同比大增,大家也都已经习惯了他们秀销量;而这个时候的奇瑞汽车则是在某个角落发布了自己的销量数字。

中国有句古话说的好:“风水轮流转,总会到我家”;而这句话,今天在奇瑞身上得到了验证。7月3日晚上,奇瑞罕见地在6月刚刚过去的第三天就发布了上个月的销量数据。上一次出现此种情况时,还是年初开门红的时候。据了解,奇瑞集团6月总销量达到46496辆,同比2018年6月增长了6.8%;而1-6月的累计销量则是达到了284515辆,同比增长8.5%。在车市萧条的2019年,奇瑞汽车能够取得这一成绩实属不易。

其实,奇瑞汽车能够交出这样一份华丽的成绩单,背后正是奇瑞汽车曾经的深谋远虑,提前布局。在7月1日全国多地实施国六排放法规前,奇瑞汽车凭借着在动力技术领域的雄厚技术积累,先后推出了1.6TGDI和1.5T在内的一系列达到国六b排放标准的先进发动机。当然,最值得一提的是,堪称自主最强的1.6T发动机,拥有145kW的最大功率,峰值扭矩更是高达290N·m;现已搭载在星途EXEED、全新一代瑞虎8等车型身上。

而除了全新一代瑞虎8、星途EXEED之外,奇瑞汽车旗下其他车型同样不可小觑。6月25日,奇瑞艾瑞泽“双子星”新款艾瑞泽GX Pro和新款艾瑞泽5迎来正式上市;两款车型除了在配置方面进行了微调外,更大变化还是在于这两款车型搭载了全新的“国六”动力总成。也就是说,目前奇瑞旗下的主销车型都已符合了国六排放。而在今年的市场环境下,还能做到同比增长,除了是全面升级国六外,还是奇瑞汽车十年来卧薪尝胆式的打磨和等待。

在车市整体疲软的情况下,奇瑞汽车上半年累计实现销量近28.45万辆,同比增长8.5%,不得不让人佩服。其中的主要原因还是因为奇瑞汽车前期的技术积累,在国五切换国六这个时机,起到了关键性的作用。而在未来,随着EXEED星途系列产品、全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞泽双子星Pro版等极具竞争力的新产品持续发力,今年奇瑞汽车的市场表现更让人值得期待。

二次腾飞和再次坠落的交叉口,奇瑞将走向何处?

7月4日,奇瑞集团公布了其今年6月的整体销量情况,但在一串涨涨涨数据和强强强战略布局中,你对其旗下各品牌的具体销量情况仍旧是十分模煳,甚至可以说是一无所知。在这场文字游戏中,奇瑞给自己营造了美妙的幻境。

根据奇瑞集团公布的数据显示,奇瑞集团今年1-6月累计销售汽车32.5万辆,其中自主品牌车型销量28.5万辆,同比增长8.5%。除此之外,奇瑞商用车新产品序列捷途上半年累计销量5.5万辆是其透露的最后一个具体销量数据,主力品牌奇瑞、新推高端乘用车品牌星途等均未公布具体销量情况。

青橙汽车从乘联会此前公布的今年5月销量情况中了解到,其实奇瑞集团旗下各自主品牌今年销量情况其实并不理想。其中,奇瑞集团的主力汽车品牌奇瑞品牌,旗下多款车型正面临大幅下滑局面;星途品牌在今年4月上市了首款新车,但销量表现不佳;观致和凯翼则不用说。

在2017年底和2018年初,奇瑞相继卖掉观致和凯翼控股权后,在2018年又再度开启多品牌战略,相继推出捷途(尽管奇瑞称捷途是产品序列,但在外界看来这其实与品牌无异)和星途。在品牌的差异方面,奇瑞集团董事长尹同跃曾表示:“捷途是斯柯达,奇瑞是大众,星途则是奥迪。”但是,从目前的情况来看,再次推出多品牌的奇瑞取得的效果并不显着。

具体来看,捷途通过走性价比路线,今年上半年取得了5.5万辆销量,但与其年内15万辆销售目标还有一定差距;星途品牌首款新车星途TX/TXL自上市后月销量仅在1千多辆左右,与其10万辆年销售目标则相去甚远,并且受市场萎缩影响,星途品牌销售渠道建设进展缓慢;在主战场奇瑞品牌上,奇瑞也是接连失守。

据乘联会此前发布的5月具体销量数据显示,今年奇瑞品牌旗下轿车艾瑞泽系列和SUV瑞虎系列出现多款车型销量严重下滑趋势。具体为:今年5月,艾瑞泽5的月销量为3876辆,同比下滑62.9%,累计销量2.8万辆;艾瑞泽GX为3765辆,累计销量2.5万辆;瑞虎3为653辆,同比下滑93.7%,累计销量1.5万辆;瑞虎5X为1325辆,同比下滑75.5%,累计销量1.1万辆;瑞虎7为865辆,同比下滑44.0%,累计销量7335辆;瑞虎8为8089辆,累计销量3.6万辆。

从以上所述可以发现,奇瑞在重启多品牌战略后,其实取得的成绩并不是太好。众所周知,打造一个汽车品牌需要耗费巨大的财力物力。在再次推出多品牌战略初期效果不佳,奇瑞在后期也将面临巨大压力,尤其是在当前不断下行的车市环境下。

此前,奇瑞在多品牌战略方面已经多次试错。2009年,奇瑞首次发布多品牌战略,将奇瑞扩展为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌,但随后瑞麒和威麟因销量乏力相继停产,仅有奇瑞和开瑞得以保留。之后,奇瑞再推多品牌:奇瑞、开瑞、观致、凯翼,仍以失败告终。这几次试错给奇瑞造成了不小的损失。并且,在一次次试错中,奇瑞离一线自主品牌越来越远。

去年,奇瑞对外增资扩股,财务压力凸显。如果此次多品牌战略再度失败,在日益严峻的市场环境下,其所能把握的机会俨然不多。不过,在尹同跃看来,前几年努力修炼“内功”的奇瑞,当前正处于二次腾飞的阶段,近期其在接受媒体采访时曾表示:“别人在风口上飞的时候,我们是真正趴在地上,建体系、搞流程。现在风停了,我们该起飞了。”站在二次腾飞和再次坠落的十字路口,奇瑞将走向何处?

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